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미국의 IBM과 사우디의 수상직속의 독립적 연구기관인 KACST(The King Abdulaziz City of Science and Technology, 1977년 세워졌고 사실상 국왕 직속으로 사우디의 과학기술 정책을 입안하고 조율하는 독립적인 과학기술 연구기관임)이 세계최초로 태양광 해수 담수화 설비를 건설한고 발표했습니다 사우디의 Al-Khafji City에 일 3만톤(30,000 cubic meter)처리 규모로 10만여명에게 깨긋한 물을 공급할수 있게  세워질 이 해수담수화 설비는 IBM이 개발한 nano 기술이 적용된 nanomembrane filtering기술을 이용한 역삼투압 방식을 채택했고 이 해수 담수화 설비에 필요한 전력을 공급 하기 위해서 IBM의 UHCPV(Ultar High Concentrate PV, 1500x) 기술이 적용된 10MW의 태양광 발전 설비를 함께 건설한다고 합니다 이미 사우디는 전세계 최대의 해수담수화 시장으로 전세계 해수 담수화 설비의 18%를 가지고 있고 이들 설비는 모두 두가지종류의 기술로 역삼투압 방식이나 열적방식으로 해수를 담수화 하는 기술로 에너지 소비량이 많아서 해수담수화 비용이 "USD0.7-1.50/cubic meter"정도 든다고 합니다 이러한 비용을 낮추는것이 사우디를 비롯한 물이 부족한 국가들의 당면 과제인데 태양광 발전과 해수 담수화 설비를 결합시켜   이 목표를 달성하겠다는 계획 입니다 사우디의 경우 2,000KWh/m2/year 의 아주 풍부한 일사량을 자랑하고 여기에 이번에 IBM이 개발한 UHPVC는 1,500x(태양빛을 1500배로 집광) 집광기술로 기존의 CPV에 비해(500x or 1,000x) 아주 높은 수준의 집광기술로 이정도의 집광시 발생하는 과열 문제를 IBM의 Microprocessor Cooling Technology를 이용...

4월 7일 스위스에서 있어던 태양광 비행기 이른바 "solar powered airplane"이 시험비행에 성공 했다고 합니다 이비행기는 prototype 으로 향후 본격적인 태양광 비행기 개발을 위해 시제기로 지난 겨울 저고도 비행에 성공한 이후 어제 본격적인 시행비행에 나서서 1,20미터 이상에서 87분간 시험비행에 성공 했다고 합니다 10HP 의 모터 4대를 이용한 프로펠라식 비행기로  고효율 Battery System을 장착하고 미국 Supower사의 22%효율156x156mm 태양전지 11,628개를 63m 길의의 주날개및 동체에 부착해 동력을 얻는 100% 태양광 비행기 입니다 태양전지및 batter system설치에 따른 중량증가를 극복하기위한 최적의 경량화 설계를 택해 제작되었고요 이후 여름철이 되면 좀더 다양한 형태의 시험 비해을 할 예정이라고 합니다 이비행기의 제원 입니다 Wingspan: 63.40 m Length: 21.85 m Height: 6.40 m Motor power: 4 x 10 HP electric engines Solar cells: 11,628 (10,748 on the wing,880 on the horizontal stabilizer) Average flying speed: 70 km/h Maximum altitude: 8,500 m (27,900 ft) Weight: 1,600 kg Take-off speed: 35 km/h 그리고 시험비행 하는 사진들 입니다 

작년 411MW의 태양광 설비가 설치되어서 유럽3위로 떠오른 신델레라 "체코"에서 향후 유럽 태양광 산업에 위기를 몰고 올수도 있는일들이 벌어지고 있습니다    옆에 이 체코 태양광 관련 포탈사이트에 보도에 따르면 (  http://solarninovinky.cz/   솔라뉴스라는 의미랍니다) 체코 정부는 독일이 태양광 관련 FiT보조금을 대폭 삭감한 이후 거의 패닉 상태에 빠진듯 합니다 한번 간단하게 언급한 적도 있지만  http://blog.naver.com/2hakgu/80104773585   체코는 지금 유럽내에서 거의 최상위 수준의 태양광 발전 FiT 보조금을 삭감하기 위해 법률 개정을 진행중이고 이개정안은 이미 하원을 통과해 상원의 동의를 얻기위해 계류 중입니다  현재 체코의 태양광 발전 관련 보조금은 루프탑이나 그라운드 베이스 공히 30KW이하인 경우 Euro.0.4963/KW, 30KW가 넘어가는 경우  Euro 0.4925/KW 입니다 이런 고가의 보조금 덕분에 외국인을 포함한 투자들이 몰려들어서 올해 체코의 예상 태양광 설치양은 1GW를 간단히 뛰어넘어 2GW 까지 갈것이라는 예상이 나오고 있었습니다 또 법률이 개정되어서 보조금이 삭감된다고 해도 내년이후에나 시행이 가능하기때문에 올해에 체코의 태양광 발전 설비가 유사이래 최대치에 달할것으로 전망 되었습니다    이런 법개정 와중인 지난 3월 23일 체코의 광업 & 무역부 장관이  The Ministry of Industry and Trade (MIT)  발표하기를 체코 정부가 태양광 발전설비 설치규제안을 준비중이며 이규제안에 따르면 5월1일부터 20KW이상의 모든 태양광 발전설비는  최소22%이상의(모듈 기준) 전환효율을 가진 제품만 설치되어야 한다는 규제입니다 현재까지...

4월중순경 신재생 에너지 썬타를 통해 올해 태양광 발전 RPS시법사업 입창 공고가날 예정 이라고 합니다 작년에 비해 몇가지 변동 사항이 있습니다 1) 우선 작년 12MW에 비해 올해는 18MW로 용량이 늘어 날것이라고 합니다 2) 매입기준가격이 450원/KW에서 ->400원/KW로 인하 되었습니다 * 설치기간은 매매계약 체결후 6개월 이내 입니다 파일이 커서 안올라 가네요 자세한사항을 보기를 원하시는분들은 신재생에너지 쎈터 홈피에서 찾아 보시기 바랍니다 동일점수시 건물을이용한 경우, 소용량인 경우, 저 단가인 경우 순위로 선정 된다고 합니다 아래에 몇가지 중요사항들은 파일에서 발췌해서 올립니다   

몇번 블로그에서 언급한적이 있는 문제 입니다 c-Si 태양전지, 즉 결정형 실리콘 웨이퍼를 기반으로 하는 태양전지의 경우 원가의 50-70%가 실리콘 웨이퍼 가격 입니다 원료인 폴리실리콘 에서 태양전지를 만들기 위한 솔라급 실리콘 웨이퍼를 만드는 작업은 아래그림처럼 수많은 공정의 연속 입니다 따라서 이런 많은 공정과 이런 공정에서 발생하는 폴리실리콘의 loss가 실리콘 태양전지의 가격을 가격을 올리는 주 원인 입니다 점점 태양전지및 태양전지 모듈에 대한 가격 하락 요구가 심해지면 심해 질수록 비싼 실리콘 웨이퍼 가격은 태양전지및 태양광 발전 산업의 발목을 잡는 형국이 되어 가고 있습니다 덕분에 박막 태양전지가 그 대체품으로 등장해서 시장을 확장하고 있는 중입니다 결정형 태양전지 업체들은 이런 문제점 극복을 위해서 전통적으로 태양전지의 효율을 올리는 부분에 연구를 집중하고 있는 상황 입니다 동일한 실리콘 웨이퍼를 사용해서 고효율 태양전지를 만든다면 그 상승분 만큼 어찌되었던 생산원가 절감이 되는 것이니까요 (개발비가 있으니까 절감돤 생산원가 만큼 가격을 낮춰서 판매 하기는 힘들다고 해도 말입니다)    그리고 또하나 집중해서 연구되는 분야가 실리콘 웨이퍼 두께를 줄이는 겁니다, 요새는 대부분 추세가 200-180micron두께의 실리콘 웨이퍼를 사용하고 있는데 이는 몇년전 230-250mm 두께의 웨이퍼를 사용하는것 보다는 원가절감 면에서 확실히 진일보 한것이고, 일본쪽에서는 170 micron웨이퍼는 일부 양산에 들어간 상태이고 150 micron 웨이퍼를 이용한 태양전지 시제품 까지 나온 상태 입니다 본문이 별로 없다 보니까 서론이 굉장히 길어 졌습니다 이번에 소개할 제품은 20 micron 두께의 태양전지용 실리콘 웨이퍼 입니다 아직은 실험식적으로 성공한 제품이고 양산에 들어간 제품은 아닙니다  하지만 이런게 양산에 성...

세계의 공장이라 부르는 중국, 특히 요 몇년간 중국 태양전지및 탱야전지 모듈 판넬 제조업체들의 성장은 눈이 부실 정도 입니다 대만 업체들을 합칠경우 전세계 태양전지및 태양전지 모듈 제조의 절반가까이가 중국에서 생산되는듯 십습니다 과연 다시 한번 중국은 의류, 신발, 저가의 전기제품 등등등....... 태양전지및 태양전지 모듈 시장에서 세계를 재패 할수 있을까요? 몇몇 중국내 태양광 관련 분석가들의 분석에 따르면 사실 몇년전만 해도 중국의 태양광 관련 업체들은 주변부 취급을 당하면 단지 싸구려 제품이라는 인식이 강했다고 합니다 무엇보다도 그들이 성장에 제일 크게 방해가 되었던것은 지나치게 높은 폴리실리콘 가격으로 경쟁자인 유럽업체들이 오랜 거래관계와 장기 계약으로 상대적으로 저렴한 가격으로 안정적으로 폴리실리콘을 공급 받는데 비해 중국 업체들은 비싼가격에 물건을 공급 받아 유럽 업체들과 힘든 경쟁을 하는 상태였다고 합니다 하지만 금융위기 이후 세계 대규모 상업용 태양광 프로젝트가 줄줄히 최소또는 연기되면서 태양광 소비시장의 수요가 급락하고 더불어 폴리실리콘 공급과잉으로 가격이 폭락함에 따라서 중국업체들에게 기회가 찾아 왔다고 합니다 물론 여기에에는 OCI를 비롯한 신규 메이저 업채들의 참여와 기존 업체들의 증설에 따른 공급과잉의 구조적 문제도 일조를 했지만 말입니다 어찌되었던 이런 일련의 변화가 중국업체들에게는 동일하거나 대량주문을 통해 더 낮은가격으로 원료인 폴리실리콘을 구할수 있는기회를 제공했고 이거을 바탕으로 대량생산을 통해 원가를 낮출수있었고 보조금 삭감 등의 이유로 저가의 제품을 선호하는 시장의 변화요구에 부응할수 있었다는 애기 입니다 더불어 중국 업체들의 경우 유럽의 태양광 업체들이 금융위기로 어려움을 격을때에도 중국정부의 강력한 드라이브 정책에 힘입어 중국이 은행들에게서 서구의 시선으로 보면 특혜에 가까운 조건으로 돈을 끌어둘여 수직 계열화를 통한 일괄공정을 구축하고 생산 캐파를 또다시 증설해 생산 원가를 낮추는 조치가 가능했기 때...

2007-2008 상반기에 너무 급격한 시장의 수요 증가로 모듈 업체들의 골머리를 싸메게 만들었던 문제중에 하나가 부자재 품귀 현상 이었습니다 부자재인 플라스틱 시트를 제때에 공급 받지 못해서 모듈 조립 라인을 가동 하지 못한다는 애기가 나올 정도 였습니다 지난해 하반기부터 독일을 중심으로 모듈가격 하락에 따른 급격한 소비 증가 추세로 태양광 발전용 인버터가 공급에 차질을 빚고있다고 합니다 IMS Research사의 Mr. Ash Sharma & Mr. Tom Haddon의 분석에 따르면 너무 급격한 수요증가로 인번터 공급이 원할하지 못해서 완공된 태양광 발전 씨스템들이 저때에 전력망에 연결 되지 못하는 일이 일어난다고 합니다 이두사람의 분석에 따르면 원료인 폴리실리콘, 실리콘 잉곳및 웨이퍼, 태양전지및 태양전지 모듈 모두 수요대비 공급측면에서 넘치정도의 생산능력을 보유하고 있고 수요가 빠르게 증가함에 따라서 탄력적으로 늘어나는 수요에 대비 할수 있지만, 인버터의 경우 태양광 발전 씨스템 분야에서 가격적으로 차지하는 비율이 대단히 낮고 한번도 이러한 공급 부족 문제를 일으킨 적이 없어서 경시되는 측면이 있어서 잘 알려지지 않았지만, 인버터의 경우 1) 제품 자체가 수요가 단기간 급격히 늘어 난다고 해서 단기간에 생산량을 늘리수 없고 2) 인버터의 핵심 부품인 IGBTs(  insulated gate bipolar transistors)의 경우 특히 수급 문제가 심각할 정도로 공급 부족에 시달리고 있다고 합니다  따라서 이러한 인버터의 수급 불안이 전체적인 태양광 시장의 성장세에 제동을 걸수도 있다고 합니다 세계 태양광 인버터 시장의 40%를 차지하는 SAM solar측의 의견으로는 특히 작년 하반기 이후 인버터 수요가 너무 급격하게 증가한것은 맞고, 덕분에 4/4분기에만 인버터 판매량이 1,415MW 에 달할정도 라고 합니다 올해들어서도 이런 수요증가세가 지속되고 있어서 공급에 병목현상이(bottleneck) 나타나...

010년 3월 19일 유럽 태양광 산업협회 EPIA (European Photovoltaic Industry Association)  주관하에 개최된 5차 Market Potential & Production Capacity 워크샵에서 발표된바에 따르면 2009년 전세계에 설치된  태양광 발전 씨스템은 약 6.4GW이고, 누계로는 20GW를 넘어섰다고 합니다 2010년 전세계 태양광 발전 시장은 최소한 40% 이상 성장할것이라고 합니다 올해에만 3GW가 설치되어서 총 누계로도 9GW를 돌파한 독일시장은 올해 하반기에 태양광 발전 보조금 FiT 삭감에 따라 장기적으로 시장의 침체가 예상 된다고 합니다 작년에 약 700MW의 태양광 발전 씨스템이 설치되어서 두번째 시장으로 떠오른 이탈리아의 경우 현재 추진되고 있는 보조금 삭감 요율이 예상 보다 적어서 중단기 적으로 독일과 같은 급격한 변화는 없을 것으로 보이며 올해에는 약 1,200MW 정도로 시장이 커질것이라고 합니다 이탈리아의 경우 원래계획은 올2011년 1월 1일부터 현재의 Euro 0.298KW인 탱야광 발전 보조금을 Euro 0.313/KW로 올린다는 계획이었지만 역시나 급격한 모듈 가격 하락과 다른 유럽 나라들의 보조금 삭감 정책에 동조해 Euro 0.2642/Kw로 삭감하고 2011년 2012년에 각각 추가로 6%씩 보조금을 삭감하는 법안개정을 추진중에 있습니다 이탈리아의 경우 상대적으로 풍부한 일사량 때문에 같은 규모의 설비라도 독일에 비해 좀더 많은 발전이 가능한 지리적 장점 까지 있는 상황 입니다 작년에 411MW의 태양광 발전 설비가 설치되어서  유럽내 3위를 차지한 체코의 Czech republic 경우 역시 보조금 삭감을 위한 개정 법안이 3월 중순 하원을 통과해 상원의 동의를 기다리는 중입니다 만 법안이 통과 되어도 내년부터 시행되기 때문에 올해의 확장세는 지속되어서 올한해에 1GW를 넘어설것이라는 예측도 있습니다(보조금이 삭감되기 전에 추...

그동안 참 탈도 많았던(화재발생, 안정성 문제로 인한 공기 연장) REC의 미국 워싱턴 Moses Lake 소재 신규 폴리 실리콘 공장이 드디어 지난주 양산에 들어 갔더고 합니다   약 17억 USD 가 투입된 이 공장은10,000-10,500MT/년 Capa.로 REC가 200녀도 부터 자체 개발에 들어갔던 FBR(Fluidized Bed Reactor)생산 방식으로 폴리실리콘 그래뉼 타입을 생산하게 됩니다   24개의 FBR방식 반응기와 원료인 모노실란 생산공장 2곳을 함께 건설하면서 참 여러 안좋은일로 TV에(미국) 까지 나온적이 있습니다    REC는 이공장과 기존 공장(지멘스 법)을 합쳐 올해에 12,000MT의 폴리 실리콘을 생산하고  2011년까지 15,000MT 2012년에는 17,000MT을 생산할 계획 입니다    이미 MEMC가 FBR방식으로 폴리 실리콘을 생산하고 있습니다만, 지멘스 법에 비해 상대적으로 에너지 소비량이 상당히 작고, 연속식 방식이어서 배치식인 지멘스 법에 비해 설비 가동효율이 높고, 얻어지는 제품도 그래뉼 상태라서 추가적인 후공정이 필요없고 운송및 사용이 용이하다는 장점이 있지만 투자비가 많이 든다는것은 단점 입니다   지멘스 방식으로 OCI가 건설하는 3공장이 동일한 1만톤 캐파에 1조원 인데 비해 17억 USD라면 2두배가 들었습니다 하지만 이 FBR방식은 위에 언급한 여러 장점 때문에 상대적으로 지멘스 방식에 비해 폴리 실리콘 생산 cost 절감에 아주 유리한 샌산 방식 이라고 합니다   2012년 까지 현재 대비 최소 40% 정도의 생산 cost절감이 가능할것이라고 합니다,   올해안에 USD20/Kg 이하로 생산 cost를 끌어내릴 계획이라고 합니다   RDC의 미래가 이공장을 성패에 달려 있다고 할수 있겠습니다 아래는 이공장 건설과 관련한 사진들입니다     ...

지난주 중국 플라스틱 스크렙 시장 동향  LDPE  지난주대비 수요가 증가추세이나 아직은 보합세            LDPE transparent clean 98 film 5,400 RMB/T,            LDPE transparent top pellet 7,650-7,850 RMB/T. PMMA   수요증가로 오름세  PMMA monochrome sheet 13,000 RMB/T. PP   아직은 오름세이나 공급이 안정적으로 변하고 있음       PP white ton bags 4,800-5,500 RMB/T,       PP white granule 8,500-9,300 RMB/T. ABS   약보합세이나 고품질 스크렙을 중심으로 수요증가 추세         ABS mottled telephone material 5,200-5,600 RMB/T. HDPE   지난주 대비 수요감소로 약세            HDPE milk-white film 4,500 RMB/T. PET   보합세          PET Transparent Bottle Flake 5,700 RMB/T. PC   혼 조세 품질에따라 다양한 가격에 거래가 되고있음       PC CD-ROM (back-plated) 13,000 RMB/T. POM  보합세  POM milk-white sheet 17,000 RMB/T. PS   보합세로 전환      CD Box 6,300-6,800 R...

지난번 블로그에 포스팅 한적이 있습니다만 2010년 3월 29일 일본의 샤프가 최종 Capa. 1GW를 목표로 건설중인 오사카 Sakai시의 이른바 그린 프론트 공장의  ( Green Front Sakai, Sakai City, Osaka Prefecture, Japan)   첫번째 생산라인 160MW/년 을 준공해 양산에 들어갔다고 합니다 최종적으로는 1GW가 목표지만 올해 5월까지 추가로 2개 라인을 추가로 준공해서 480MW/년 생산 체제를 완공하는것이 첫번째 목표 입니다 이공장은 향후 샤프가 진행할 다른 a-Si 박막 태양전지 공장의 표준모델이 될것이라고 합니다  이첫번째 생산라인에서는 1,000x1,400mm 크기의 유리기판을 사용한 박막 태양전지가 생산된다고 합니다 

지난해 관련 법률등을 개정하고 관련 위원회(매입제도 분과위원회)의 협의를 걸쳐 3.26일까지 이른바 "솔라타운 미팅" 이는 전국적인 설명회까지 마친 일본의 새로운 태양광 산업 관련 보조금 제도가 시행에 들어갈것으로 보입니다 일본 경제산업성과 자원 에너지청 주관으로 시행되는 이 새로운 제도는 모든 가정용 태양광 발전 씨스템 설치자들이 각지역 기간 전력회사랑 계약을 맺어서 발전하는(일본의 표현을 빌리면 잉여전력) 전기를 10년동안 48엔/KW에 판매한다는 것입니다 비 가정용의 경우 10년동안 24엔/KW 로 판매 한다고 합니다 이요율은 고장된 것이 아니고 매년 앞에서 말씀드린"매입제도 분과 위원회"에서 그요율을 새로이 정한다고 합니다 판매하는 잉여전력은 자가 발전한 전기를 자가소비하고  남은 전기가 아니고 태양광 발전을 통해 생산된 전기량 자체를 별도의 미터기로 측정해 매입 하는는것입니다  이 새로운 보조금은 별도의 정부재정이 투입되는게 아니고 매입제도로 발생하는 비용을 전기료에 증가 시키는 방식으로 진행 된다고 합니다(억울하면 태양광 발전 씨스템을 설치 하라는 건지?) 일본의 태양광 발전 시장은 그 대부분이 가정용 태양광발전 씨스템 입니다  일본 태양광 협회 자료에 따르면 올해 3/4분기까지(2009년 4월1일 부터 2009년 12월31일까지) 일본전체 태양광 발전 씨스템 판매 누계인 410MW중 가정용이 373MW로 90%정도가 가정용으로 판매되고 있습니다 따라서 이러한 가정용에 대한 보조금 정책의 도입은 일본 태양광 산업을 한단계 도약 시킬수 있을듯 합니다 (뭐 실제적인 결과는 지켜봐야 하겠지만, 어찌 되었던 48엔/KW에 10년 계약 조건 이라면 보조금 치고는 나쁘지 않은조건 입니다) 일본은 기존에 태양광 발전 설비 설치시 7만엔/KW에 해당하는 설치 보조금을 지급하는 중이고 *새로운 보조금 정책과 기존의 설치 보조금 정책이 동시에 시행 될것인지 아니면...

미래의 자동차는 Hybrid에서 전기 자동차로 다시 연료전지 자동차로 변화할것이라고 합니다 아직 갈길은 멀기만 합니다 그럼 과연 태양광 자동차 solar power vehicles의 현주소는 어떨까요? TV 등에서 자주 보게되는 혼다 태양광 자동차 입니다 거리에 몰고나가서 실제로 주행을 하기는 힘들듯 하지만 꽤 괜찮아 보입니다 외관은 하지만 현실은 이렇다는것, 달리는 기능박에는 없는, 에어컨이나 다른 부가 사항은 꿈도 꿀수없는 초 간단  단순 자동차 입니다   그나마 좀 현실적인게 아래사진들입니다 아직 컨셉트카 수준에 머무는것도 있고 일부는 드물지만 도로에서 볼수있는차도 있습니다(미국 캘리포니아에 가셔야 겠지만)  일부는 올해 하반기에 양산모델에 적용할 예정(예정 입니다) 이라는 애기도 있고요 결론을 말하면 아직은 현실적으로 태양광 자동차는 힘들다는 것이지요, 아마 아주 많은 시간이 지나야 가능할듯 합니다 태양광 자동차는 아니지만 오히려 가까운 미래에 볼수있는 자동차 관련 태양광 제품은 따로 있는듯 합니다 Hybrid 자동차의 선두주자로 요즘 한참 시끄러운 일본의 도요타 자동차가 일본의 도요타시에 설치할 계획인 태양광 전기 자동차 충전소 입니다 불행하게도 역시나 기술적 문제로 (낮은 효율) 태양광 자체만으로 필요로 하는 전력을 공급 하는게 아니고 주 전력은 기존의 전력망에서 공급받고 태양광은 보조전력 입니다 올해 1월부터 이미 혼다의 미국 LA 연구소에 설치되어서 시법 운영되고 있는 "태양 수소 주유소" 입니다 Solar Hydrogen Station  태양광으로 전기를 만들어 그걸 이용해 연료전지용 차에 상요될 수소를 만드는 것입니다  보시다 시피 아직까지는 태양광은 자동차 쪽에서는 보조전력이나 아니면 CO2절감 대책 의 일환(어찌되었던 기존 제품에 비해 CO2발생을 ...

입본의 산요와 미쯔비시 중공업, 및  Mitsui O.S.K. Lines  이 공동으로 개발하고 있는 "Hybrid Car Carrier ship"입니다 이공동 연구 프로젝트는 일본 국토 교통성에 의해 2010년 CO2절감을 위한  new ship 기술로 선정 되었다고 합니다 아직까지는 태양광 모듈의 태앵적인 효율 한계 때문에 주동력이 아닌 보조동력으로 사용할 계획 입니다 약 200KW의 산요 고효율 모듈을 설치하고 3,000KW의 rechargeable Lithium-Ion battery를 충전해 부두에 접안하때나 혹은 부두를 떠날때 저속에서만 사용 한다는 계획 입니다 방점이 CO2절감쪽에 실려있는 상황 으로 Hybrid자동차랑 비슷한 개념입니다 이프로젝트를 위해 위해 산요와  Mitsui O.S.K Line(선사) 2005년 부터 2008년 까지 실제 운행되는 선박에서 사전 검증 test를 완료 했다고 합니다 201년까지 전체 system에 대한 연구를 완료할 계획이라고 합니다 이외에도 태양광 발전을 선박에 응용하는 기술이 점차 현실화 되고 있는 중으로 아래 그림은 "Solar Power Ferry"의 모형도와 다른 자료 들입니다 역시 비슷하게 연안 cruisers 나 소혀으이 개인 cruisers 등에 저속운행시(5혹은 7 노트 이하) 태양광으로 충전된 전기를 사용해 CO2도 절감하고 운영경비도 절감한다는 것이지요(언제 기회가 되면 좀더 자세하게 써 볼 요량 입니다)