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일본의 산요가 헝가리 Dorog공장을 2배로 확장 했다고 발표 했습니다  2005년도에 처음 가동에 들어간 산요의 Dorog공장은 이번에 150MW의 3공장을 완공해서 총 생산능력이 315MW로 늘어났다고 합니다  더불어 산요의 총 생산능력도 680MW로 늘어 났다고 합니다  1천6백 5십만유로가 들어간 산요의 이신규 공장은 1월달부터 가동에 들어간 상태로 앞으로 고효율의 270Watt짜리 HIT모듈과 양면모듈을 생산해 유럽내 최대 시장인 독일에 주로 판매하게 된다고 합니다  샤프,교세라, 산요등의 일본업체들은 미국, 이탈리아 헝가리 등에 현지공장을 지어서 현지화 전력을 수행중이지만 대부분의 중국업체들은 아직까지는 중국내에 설비를 집중하는 정책을 견지하고 있습니다(중국의 썬텍은 일본과 미국에 모듈 공장이 있음)  과연 어느쪽의 정책이 향후 발전에 좀더 유리할지 아직은 판닪기 힘들지만 어찌되었던 확실한것은 단일 공장의 규모가 점차 확대되고 있는것은 확실합니다  현지화와 동시에 규모의 경제까지 노리는 것인듯 합니다  아직 국내에서도 일정규모이상의 규모의 경제도 이룩하지 못한 한국 업체들로서는 부러운 상황일뿐입니다      

입본의 산요와 미쯔비시 중공업, 및  Mitsui O.S.K. Lines  이 공동으로 개발하고 있는 "Hybrid Car Carrier ship"입니다 이공동 연구 프로젝트는 일본 국토 교통성에 의해 2010년 CO2절감을 위한  new ship 기술로 선정 되었다고 합니다 아직까지는 태양광 모듈의 태앵적인 효율 한계 때문에 주동력이 아닌 보조동력으로 사용할 계획 입니다 약 200KW의 산요 고효율 모듈을 설치하고 3,000KW의 rechargeable Lithium-Ion battery를 충전해 부두에 접안하때나 혹은 부두를 떠날때 저속에서만 사용 한다는 계획 입니다 방점이 CO2절감쪽에 실려있는 상황 으로 Hybrid자동차랑 비슷한 개념입니다 이프로젝트를 위해 위해 산요와  Mitsui O.S.K Line(선사) 2005년 부터 2008년 까지 실제 운행되는 선박에서 사전 검증 test를 완료 했다고 합니다 201년까지 전체 system에 대한 연구를 완료할 계획이라고 합니다 이외에도 태양광 발전을 선박에 응용하는 기술이 점차 현실화 되고 있는 중으로 아래 그림은 "Solar Power Ferry"의 모형도와 다른 자료 들입니다 역시 비슷하게 연안 cruisers 나 소혀으이 개인 cruisers 등에 저속운행시(5혹은 7 노트 이하) 태양광으로 충전된 전기를 사용해 CO2도 절감하고 운영경비도 절감한다는 것이지요(언제 기회가 되면 좀더 자세하게 써 볼 요량 입니다) 

요아래 사진이 일본의 산요가 개발해 지난 9월 부터 시판중인 이른바 이름도 거창한 hybrid bicycles "에네루프 자전거" 입니다 이름은 거창 하지만 그냥 전기 자전거 입니다 뜬금없이 이제품이 등장한것은 오늘따라 마땅히 쓸만한것이 없기도 하고 마침 산요에서 아마도 마켓팅 목적인듯 하지만 일본의 두군데역에 이전기 자전거충전을 위한 충전소를 만들었다는 소식 때문 입니다 자사의 고효율 HIT 태양전지 판넬을 일본에 가면 어느 역에서나 쉽게 볼수 있는 자전거 보관서 지붕위에 설치하고( 46m 2  & 7.56kW ) 리튬이온 밧데리를 채택한 전기저장 시설까지 설치해 독립형으로 충전소를 건설하고 운영은 위탁시킨다고 합니다 더불어 산요는 이 제품 홍보를 위해 100대의 전기 자전거를  'community bicycles'이라는 이름으로 대여해 사용할수 있게 제공 한다고 합니다 남들은 전기자동차나 하다못해 전기오토바이를 만들고 있는데 전기 자전거라니.... 이게 삽질인지 아니면 새로운 틈새 시장 개척이 될지 두고 볼일 이지만...개인적 의견으로는 삽질에 가까운듯 합니다 주된 이유는 이 자전거 소매 가격이 USD 2500불에서 0.01달러 빠지는 USD 2,499.99로 제가 보기에는 성능대비 가격이 너무 비싸다는 것입니다 수백만원대를 호가하는 MTB 자전거도 잘팔리고 있으니 마켓팅만 잘하면 잘팔릴수도 있으려나?  

몇년전만 하더라도 전세계 태양광 발전 시장에서 그야말로 독보적인 위치를 구가하던 일본의 태양전지및 모듈 판멜 제조업체인 Sharp, Kyocera, Sanyo, Mitsubishi, Hitachi ... 하지만 지난해를 기점으로 그야말로 몰락을 했습니다 단순히 생산능력이나 마켓 쉐어만의 문제가 아니라 총체적인 문제에 봉착한 느낌 입니다 기술적인 측면에서 미국의 First Solar로 대변되는 박막 태양전지의 신기술 동향에 등한시한 덕분에 박막 태양전지 분야 에서는 완전히 변두리 지역으로 밀려났고 생산및 마켓 측면에서는 중국의 저가 태양전지 판넬에 치여 어중간한 위치에서 이도저도 못하는 느낌이고요 무엇보다도 위에서 언급한 대표적인 태양전지 업체들이 Kyocera를 제외하면 대부분 전기 전자 업체라서 몸통인 전기전자 실적이 나쁜관계로 급변하는 태양광 발전 시장에 선행적인 투자나 연구를 못하고 잇음은 물론이고 하다못해 뒤를 쫒아가는데에도 버거워 하는 모양새 입니다 여기에 일본정부의 판단 미스로 FiT제도를 폐지한 덕분에(물론 다시 부활시켰지만) 그나마 밑바탕이되었던 자국 태양광 발전 시장 마저 침체기에 빠져있던 상황이라 악재가 몇개 겹친덕분에 이제는 미국,독일은 물론 중국과 대만에도 밀리는 형세입니다 그야말로 제국의 몰락 입니다 이중 산요가 아주 발빠르게 역습을 준비하고 있습니다 2차전지와 태양전지쪽에서 꽤 탄탄한 기술력을 자랑하던 이회사는 2008년에 세계탑10에서도 밀려나는 굴욕을 당했습니다만 C-Si모듈중에 최상위급인 변환효율 18-19%에 가까운 자사의 HIT (heterjunction with intrinsic thin-layer)판넬을 마켓팅의 중심에 세우고 전세계 시장을 공략하기 위한 글로버화에 박차를 가하고 있습니다 최근 이회사는 - 미국 오리건주 the Salem Energy and Technology Park에 75MW/년 잉곳및 웨이퍼 생산시설을 완공시켜 시가동에 들어갓고 내년4월까 지 정상 가동 예정 - 북미시장을 겨냥해 멕시코 Nuev...