현대중공업이 우리나라에 있는 유일한 CIGS 박막 솔라패널 양산업체인 현대어반시스를 합작투자사인 어반시스에 매각한다고 발표했읍니다 4-5년전에 완공된 어반시스의 국내공장은 완공되자마자 사실상 생산을 중단한 상태로 사업을 접은상태 였읍니다 a-Si & Cd-Te 등으로 대표되던 박막 태양광 솔라패널은 한때 전체 태양광용 솔라패널 시장에서 상대적으로 효율은 낮지만 저렴한 가격을 무기로 점유율을 상당히 끌어올리면서 선전했지만 결정형 태양광 솔라패널의 원료인 폴리실리콘 가격이 최고 USD 475/Kg 에서 급전직하해서 한떄는 USD 13/Kg까지 떨어지고 이후 결정질 태양광 솔라패널 가격도 급격하게 인하되는 바람에 가격경쟁력을 상실해 Cd-Te방식의 제품을 생산하는 미국의 First solar를 빼고는 대부분 사업을 접은상태 입니다 3세데 태양광 솔라태널중 CIGS제품은 박막 솔라패널 형태로도 많이 생산되는데 이또한 CIGS제품의 제품 안정성 특히 20-30년에 걸치는 장기간 사용에 따른 효율저하문제 등등으로 시장 진입에 어려움이 있는 상황입니다 제품의 특징상 박막 태양광 패널은 두꺼은 유리 두장 사이에 P-N 졍션을 위한 물질을 마이크로 두께로 주입하게 되는데 이특성으로 인해 몇몇 업체를 빼고는 거의 없어진 박막 솔라패널 업체들에게 새로운 기회가 되고 있읍니다 박막 솔라패널의 새로운 개척분야는 BIPV인데 제품자체의 특성상 사용하게된 유리를 이용해서 건물의 외벽창문이나 지붕등에 새로운 BIPV 분야를 개척하고 있읍니다 전통적인 불투명한 형태의 박막 솔라패널 이외에도 반투명 형태의 제품도 속속 시장에 나오고 있는 상황인데 아예 처음부터 BIPV제품을 겨냥해서 시장에 출시되고 있는 상황입니다 이런 반투명 제품은 아직까지는 상당히 고가이지만 수요가 확대되고 양산업체가 늘어나면 가격은 상당히 떨어질것으로 보여집...
차세대 태양전지중의 하나인 유기태양전지 OPV가 BIPV분야에 처음으로 의미 있는 규모로 설치되었다고 합니다 독일의 OPV업체가 프랑스의 한중학교 지붕위에 접착식 플렉시불 OPV 태양전지 필림 22Kwh을 설치 했다고 합니다 약 500평방미터의 지붕위에 약 400개의 필림형태로된 OPV 태양광 패널은 지금까지 설치된 OPV BIPV 분야에서는 세계최대라고 합니다 (* 22Kw임 22Mw가 아니고) 유기태양전지는 비실리콘계 태양전지중에서 차세대 기술로 인정받기는 했지만 관심도에 비해 느린 기술개발속도와 특히 상업적의미의 대량생산기술 개발이 더디어지면서 점차 관심에서 멀어지는 경향이 있는 기술 입니다 아주 지대한 관심의 이유중에 하나는 상대적으로 저렴한 원료비용뿐만 아니라 이른바 roll to roll 방식의 생산이 가능하기에 생산관련 비용을 획기적으로 절감할수 있다는점이 큰이유였지만 오늘날에 와서는 roll to roll 방식의 생산방식 때문에 의미있는 양산기술 개발이 어려운 핸드캡으로 작용하는 모양새 입니다 실험실에서는 한국이나 외국에서도 11-13%가까운 수치의 제품이 나오고 있지만 그게 양산으로 들어가서는 몇년째 5%이하대의 저효율제품만이 나오고 있는 상황입니다 10%효율이 넘어가는 제품만 양산된다면 상대적으로 저렴한 원료를 아주 적게 사용하는데다가 생산방식의 장점 때문에 생산비용을 대폭 절검할수있고 상대적으로 단순한 생산공정이기 때문에 적은투자로도 공장을 스케일 업해서 대량생산이 가능하기 때문에 근본적으로 경쟁력이 있는 기술이기는 하지만 웬지 몇년째 고비를 넘지 못하고 있는 중입니다 이외에도 500퍙방미터의 제품을 설치하는데 6명 한팀이 8시간내에 설치공사를 완료한것처럼 설치비 절감도 가능하고 실리콘계 태양전지 패널에비해 약 1/10에 불과한 경량제품이고 뒷면에 점착시트 처리를 해서 경량골조나 조립식 건물의 지붕등에 사용하기 용이한 제품이라...
태양광비행기 태양광요트에 태양광으로 가는 자동차가 더해진다고 해도 놀랄일은 아니지만 말입니다 모두다 아직까지는 실험적 단계이고 양산은 안되는 상황입니다 도요타에서 올해초에 출시한 하이브리드카 new Prius PHV가 아마도 양산차종에 첫번째로 태양광 솔라패널을 부착한 첫번째 제품이 아닐까 합니다 옵션으로 자동차 지붕위에 180watt 솔라패널을 부착 할수 있다고 합니다 엄청 대단해 보이지만 그냥 180와트 솔라패널을 부착한것으로 효과는 눈물이 날정도로 미미합니다 하루평균적으로 2.9Km 최대 6.1Km를 주행할수 있는전력을 배터리에 공급할수 있습니다 도요타에 따르면 이론적으로는 최대설치면적 5.4mxm 면적에 효율 20% 솔라패널을 설치한다면 1,080Wh까지 솔라패널 가능하고 실제로 840Wh의 시제품으로 실험한결과 18.4Km까지 주행거리가 향상된다고 합니다 단 외관이좀.... 그래서 한계가 있다고 합니다 전문가들의 평가는 부정적인것이 대부분 입니다 옵션 설치비가 USD2,000인가 하는데(정확하지 않음) 가성비로 본다면 극악한 수준이다는것이 일반적인 평가입니다 단 도요타측에서는 향후 장기적으로 화합물 태양전지등을 이용해서 솔라패널의 효율을 올리고 CSP로 렌즈 씨스템을 더해서 솔라패널의 효율을 끌어올리는것을 을 검토하고 있다고 합니다 어느정도 까지는 기술개발에 따라서 주행거리를 유의미하게 향상 시킬수 있을것이라는 자체평가 인듯 합니다 아마도 단기간내에 유의미한 의미의 변화는 없을듯 하고 기술적으로 불가능 하겠지만 미래에는 이런 자동차가 돌아 다니는것을 볼수도 있을듯 합니다 제눈에는 좀 이쁜듯 합니다만
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